MATERIALES Y HERRAMIENTAS

     Para la construcción de los aeromodelos, emplearemos MADERAS, METALES, PAPELES Y TELAS, PEGAMENTOS Y PINTURAS, mas el capitulo de HERRAMIENTAS.

                                                                    MADERAS

     -BALSA,- Es la madera mas ligera que existe, variando según su dureza y densidad desde 85 a 258 gamos por decímetro cubico.

     Es uno de los materiales indispensable en aeromodelismo, precisamente por su ligereza muy fácil de trabajar y se conseguir con ella las formas mas variadas. Se vende en tiendas de aeromodelismo, por ser de importación es el material mas caro que utilizaremos.

     -PINO,- Este tipo de madera se emplea en largueros tanto para el ala como el fuselaje.

     -CHOPO,- Se utiliza en tacos de relleno allí donde se requiere gran resistencia y poco peso,(es mas ligero que el pino), tanto en partes frontales del fuselaje, como de relleno en partes del ala donde posteriormente se pondrá el tren de aterrizaje.

     -HAYA,- Muy dura, se emplea para bancadas de motores, trenes de aterrizaje, patines de rozamiento (patín de cola), elices, Etc.

     -CONTRACHAPADO,- Se utiliza el de abedul, en gruesos de hasta 5 milímetros. Es un material muy necesario para toda clase de aeromodelos, incluso los que son enteramente de balsa, configurando un sanguis con las otras maderas como balsa, haya, Etc. en puntos claves como el anclaje del motor, el tren de aterrizaje, refuerzos del ala, Etc.

                                                               METALES

     -ALUMINIO,- Quizás el mas empleado por su ligereza y fácil de manejar,(se adapta a cualquier forma que necesitemos), se utiliza en tubos, chapas, ángulos para soporte del motor, Etc. Las aleaciones del aluminio, como el DURALUMINIO, por su dureza y flexibilidad, se utiliza en bancadas de motor y trenes de aterrizaje.

     -LATÓN,- Se utiliza en chapa y tubo con resultados excelentes en depósitos de combustibles, palancas de mando de alas y timones, Etc. con la ventaja de poder soldarlo con estaño a otras partes de acero, tornillos, Etc.

     -ACERO,- Se utiliza principalmente en alambres de diversos diámetros, para mandos en Vuelo Circular 0,3 a 0,5 milímetros, en trenes de aterrizaje desde 1,5 a 5 milímetros, así como en otros usos bisagras, patines de rozamiento, Etc.

     -PLOMO,- Se utiliza para la compensación de pesos en los aeromodelos, en trozos o perdigones.

                                                 PLASTICOS, PAPELES Y TELAS

     -PAPELES,- Se utiliza papel especial de mucha fibra (Japón, Silkspan, Flumo), que se adapta a las formas curvas y al ser impregnado con agua, acetona o barnices tensores, quedan tirantes dando rigidez a las estructuras de los modelos.

     -TELAS,- para modelos de concurso se utilizan telas finas como seda y nylon, que admiten el barnizado para ser tensadas.

     -PLASTICOS,- En la actualidad, lo mas utilizado son los plásticos termo-retráctil (como el model kote, Solartex, Etc.), se pegan fácilmente a la madera pasando por encima una plancha no muy caliente y se tensa aplicando un calentador de aire para el pelo. Se comercializa en distintos colores, con lo que se evita pintarlo dándole un acabado perfecto.

                                                       PEGAMENTOS Y COLAS

     En este capitulo emplearemos básicamente dos tipos:

     -COLA BLANCA PLASTICA,- (la que usan los niños en los colegios para sus manualidades), para las uniones de balsa, chopo, pino, Etc.

     -PEGAMENTO RAPIDO DE DOS COMPONENTES,- que por su resistencia aplicaremos en las uniones de haya con contrachapado, en definitiva en aquellos lugares que soportaran mayores tensiones como bancadas de motor, trenes de aterrizaje, patines de cola, Etc.

También existen en el mercado pegamentos que permiten unir partes metálicas, plásticos, Etc. quedando como una soldadura muy resistentes.

                                                           HERRAMIENTAS

     Las herramientas básicas que necesitaremos son;

     -CUCHILLA,- Tipo CUTEX, con la que entre otros cortaremos la madera de balsa.

     -SIERRA DE ARCO DE MARQUETERÍA,- con sus correspondientes pelos-sierra finos, con los que cortaremos las maderas duras, como el haya, contrachapado, pino, Etc.

     -LIMAS,- Un juego de ellas de 3 o 4 pulgadas, que contengan: lima plana, redonda y media.

     -ELEMENTOS DE SUJECIÓN,- Como gatos pequeños, pinzas de tender la ropa, alfileres, Etc,

     -MARTILLO PEQUEÑO.

                                                             PINTURAS

     Para tensar el entelado de las alas y acabado del aeromodelo, usaremos barnices y pinturas que existen en el mercado de muy poco peso, resistentes y sobre todo flexibles, hay que tener en cuenta que el aeromodelo esta sujeto a torsiones y con unos barnices y pinturas rígidas, saltarían.

VUELO DE RADIO CONTROL

      

     La gran aceptación alcanzada, (haciendo un poco de historia), por el Vuelo Circular, originó la búsqueda de un sistema más perfecto en el control de los aeromodelos, algo que permitiera realizar vuelos más parecidos a los de los aviones reales, saliéndose de la semiesfera de los vuelos circulares.

     Esta búsqueda dio como resultado el empleo de las ondas de radio en el control del avión, naciendo con ello el sistema conocido actualmente como RADIO CONTROL.

     El sistema se basa en el empleo de un emisor, (EMISORA), en manos del piloto que permanece en tierra y que emite una señal de radio que recibe el RECEPTOR, situado en el interior del avión, que a su vez manda a los SERVOS (o motores eléctricos), que están también dentro del avión, para que realicen un movimiento que transmiten por un sistema mecánico a las distintas partes móviles del avión, tales como CORTE DE GAS (Acelerador del motor), TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN, ALERONES, AEROFRENOS, TREN DE ATERRIZAJE RETRACTIL, etc. permitiendo que el aeromodelo realice los movimientos, sobre sus ejes, consiguiendo un vuelo real (figura 1).

     En la figura 2 podemos observar esquemáticamente el funcionamiento de un equipo de RADIO CONTROL.

     La forma general de colocar los distintos elementos de control dentro del avión (figura 3), comprende básicamente a los SERVOS correspondientes al TIMÓN DE DIRECCIÓN, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ALERONES y CORTE DE GAS, si bien se puede ampliar a otras funciones como, FLAPS, TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL, AEROFRENOS, etc.

     En la figura 4, vemos los distintos elementos que componen el equipo de RADIO CONTROL, EMISORA, RECEPTOR, BATERÍA Y SERVOS. De estos últimos necesitaremos tantos como movimientos queramos que realice el avión.

     La EMISORA, deberá tener tantos canales como movimientos queramos que realice el avión y que controlaremos con los STICKS o palancas que se ven a simple vista. Podemos apreciar en la figura 5 la forma correcta de sujetar la emisora.

     Para los aeromodelistas principiantes, es aconsejable el empleo de aviones entrenadores, muy estables y de fácil manejo, con mando en TIMÓN DE DIRECCIÓN, TIMÓN DE PROFUNDIDAD Y CORTE DE GAS al motor, controlando los dos primeros desde el STICK derecho del mando y el CORTE DE GAS, desde el izquierdo.

     A la hora de instalar tu equipo de radio control en tu primer aeromodelo, debes tener en cuenta los siguientes consejos:

     La BATERÍA, que por ser el elemento mas pesado del equipo y por aquello de la correlación de pesos, debe ser colocada en el punto que se cruzan los centros de gravedad, forrada de gomaespuma y sujeta fuertemente al fuselaje.

     El RECEPTOR, el elemento mas delicado del equipo, también debe ser protegido con gomaespuma.

Los SERVOS, por ser los elementos motrices que realizarán los movimientos en las partes móviles del avión y que soportarán fuertes tensiones, deben ser fijados fuertemente a la bancada del avión.

     La ANTENA DEL RECEPTOR, debe ser colocada en toda su longitud, normalmente sujeta con una goma al TIMÓN DE DIRECCIÓN que la mantendrá extendida, como podemos ver en la figura 3.

     Por último, indicar que la transmisión desde el SERVO a las distintas partes móviles del avión, (TIMÓN DE DIRECCIÓN, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, CORTE DE GAS, etc.), se deberán montar de la forma más conveniente, por medio de cables o varillas de acero según indiquen los planos del aeromodelo, con el fin de evitar el pandeo y conseguir transmitir el movimiento de la forma más fiable. Con todo ello, antes de ponerlo en vuelo, debemos comprobar que todo funciona correctamente.

     Tanto el montaje de transmisiones con los distintos materiales y elementos a utilizar, cables, acero, KWY LINK, etc. y la instalación de la emisora, todo esto lo veremos más adelante, cuando abordemos la construcción de un aeromodelo.

     NOTA: Para conocer el significada de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.

               MODELO DE AVIÓN ENTRENADOR

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD DE MAQUETAS

      Por ultimo y en lo concerniente al Vuelo Circular, os hablaré de la modalidad de “MAQUETAS”, que al contrario de las demás modalidades, se trata de la realización a escala de un avión real, primando la semejanza al original, incluso en los más pequeños detalles, en detrimento de sus condiciones de vuelo.

     No todos los aviones reales, son factibles de reproducir como aeromodelos, ya que las realización a escala de las medidas del original, en partes tan importantes como el estabilizador, puede ser determinante para que el modelo vuele.

     A nivel de concurso, éste se compone de tres normas muy especificas para puntuación, que son:

   1º/ Grado de dificultad.

   2º/ Presencia estática del modelo.

   3º/ Comportamiento en vuelo.

     Sobre este ultimo, se realizarán tres vuelos, de los que se escoge el que haya tenido mayor puntuación. También suma puntos para el resultado final la presentación del mayor número de documentos del avión real, lo que permite un estudio más exacto de la maqueta realizada.

     Tengo que deciros a aquellos que os sentís inclinados a esta especialidad, dos cosas:

   1ª/ Es importante a la hora de elegir el modelo que se quiere reproducir, que serán muchas horas de trabajo, e incluso años en algunos casos, las empleadas para su realización.

   2ª/ Que después de todo el trabajo realizado, puede quedar reducido a una simple maqueta decorativa, si el modelo no reúne las condiciones mínimas que le hagan acto para el vuelo.

     Resulta increíble observar en los modelos de este tipo el grado de perfección al que es capaz de llegar el aeromodelista.

     En definitiva, esta modalidad sería mas adecuada para aquellos modelistas amantes de los detalles y del aspecto final del modelo, sin importarles el trabajo empleado y no tanto de sus condiciones de vuelo.

                                              MODELO DE MAQUETA

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD DE VELOCIDAD

      La modalidad de “VELOCIDAD”, es la más técnica de las modalidades de “Vuelo Circular”, los diseños de los aviones, son verdaderos estudios de “Aerodinámica”.

     Consiste en pruebas de velocidad pura, en estos casos interviene un solo piloto, que intentará recorrer en el menor tiempo posible la distancia de 1 Km lineal, equivalente a 10 vueltas, con un radio de cuerda de 15,92 m.

     Al igual que las competiciones de “Carreras”, los modelos se ajustan a unos estrictos reglamentos, donde los motores deben ser de 2,49 cc.

     Como consecuencia del alto nivel técnico a que se someten estos modelos, les permite alcanzar velocidades superiores a 250 Km/Hora, algo verdaderamente espectacular en aviones con una envergadura aproximada de 700 mm.

    MODELO AVIÓN DE VELOCIDAD VUELO CIRCULAR

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD DE CARRERAS

     

      Esta especialidad, "CARRERAS", es una de las mas completas en materia de aeromodelismo, donde tan importante es la labor durante la competición, como las horas dedicadas al estudio del modelo.

     Estos modelos se rigen por un estricto reglamento, la cilindrada máxima del motor, no debe pasar de 2,49 cc., la capacidad del deposito de combustible debe ser de 7 cc., la superficie mínima, la sección y dimensiones frontales del fuselaje, debe ajustarse a medidas reglamentadas, el aspecto del avión debe ser real, etc.

     La carrera consiste en un vuelo simultaneo de tres modelos, cada uno de los cuales dispone de un piloto y un mecánico, la labor de este ultimo es muy importante ya que es el encargado de repostar y arrancar el avión cada vez que aterriza. De su pericia en muchos casos depende el ganar o perder fracciones de segundo en el compúto total de la carrera.

     La carrera consta de 100 vueltas, con un radio de vuelo de 15,92 m., lo que equivale aproximadamente a 10 Kilómetros lineales, por lo que dada la escasa capacidad del depósito de combustible, les obliga a realizar una serie de repostajes en los que resulta esencial la pericia del mecánico como podéis imaginar.

     Hasta que el juez no da la señal de salida, los motores permanecen parados y es en ese momento, cuando los mecánicos entran en acción.

     En la actualidad, los modelos de carrera se desarrollan con técnicas y materiales de alta tecnología, lo que les ha permitido alcanzar velocidades medias de 170 Km/Hora. Para ello no solo se tiene en cuenta el diseño del modelo, sino todo lo concerniente al motor, desde trucajes permitidos, hasta nuevas formulas en la construcción de los depósitos de combustibles o en el sistema de llenado de los mismos, etc.

   MODELO DE AVIÓN DE CARRERAS VUELO CIRCULAR

VUELO CIRCULA EN SU MODALIDAD DE COMBATE

     

      Esta quizás sea, dentro del vuelo circular, la modalidad que más emociones aporta, por su espectacularidad. Consiste en el vuelo simultáneo de dos aviones, que no tienen nada que ver con los modelos tradicionales, básicamente es un ala con su motor, depósito,(acrobático), y el TIMÓN DE PROFUNDIDAD, al que se le coloca una cinta de papel de seda, en la parte de atrás, de aproximadamente tres metros.

     Cada piloto, tratará de dar el mayor número de cortes a la cinta del avión contrario utilizando para ello, la hélice de su motor. Los jueces darán un determinado número de puntos por cada corte y se penalizará cada segundo que el avión no esté en el aire.

     Durante el combate y para conseguir dar el mayor número de cortes a la cinta del contrario, los pilotos efectuarán toda suerte de maniobras acrobáticas tratando de eludir o atacar al contrario, por lo que se necesitara de una gran rapidez de reflejos para la practica de esta competición.

     Los modelos están reglamentados principalmente en la cilindrada del motor, que no será mayor de 2,49 cc.

     NOTA: Para conocer el significado de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.

    MODELO DE AVIÓN DE COMBATE VUELO CIRCULAR

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD ACROBÁTICA

      Las modalidades que describo a partir de ahora, requieren un previo aprendizaje en la técnica de Vuelo Circular, dado su complejidad y grado de dificultad.

      Dentro del Vuelo Circular está la “ACROBACIA”, que consiste en realizar una serie de maniobras, internacionalmente reglamentadas, en un cierto espacio de tiempo, reuniendo todos los modelos participantes en la competición, condiciones similares en cuanto a cilindrada de motor, equipos de silenciador, peso máximo, etc. El ganador se obtiene por medio de una suma de puntos, concedido a criterio de los jueces, y de acuerdo con una tabla/baremo que contempla la mayor o menor dificultad de las “figuras acrobáticas” realizadas, así como su ejecución.

ESQUEMA DE FIGURAS ACROBÁTICAS ELEMENTALES TALES COMO: “LOOPING”, “VUELO VERTICAL”, “VUELO INVERTIDO”, etc. 

      Esta modalidad, “ VUELO ACROBÁTICO”, de gran belleza a la par del grado de dificultad necesita para comenzar el entrenamiento, un aeromodelo con características especiales, muy distintas de los “entrenadores elementales”, que hemos empleados hasta ahora para aprender a volar. Para empezar necesitaremos:

     Primero, que el perfil de las alas sea “asimétrico” y que esté situada en el eje trasversal del modelo, lo que le permitirá mantener la estabilidad también en “vuelo invertido”.

   Segundo, el “depósito de combustible” será de “tipo acrobático”, para que pueda seguir alimentándose, precisamente en el mencionado “vuelo invertido”. De este depósito hablaremos más adelante, cuando lo hagamos de los distintos accesorios que tendremos que utilizar en la construcción de los aeromodelos.

     NOTA: Para conocer el significado de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.

MODELO DE AVIÓN ACROBÁTICO VUELO CIRCULAR