26 de noviembre de 2014

MATERIALES Y HERRAMIENTAS



     Para la construcción de los aeromodelos, emplearemos MADERAS, METALES, PAPELES Y TELAS, PEGAMENTOS Y PINTURAS, mas el capitulo de HERRAMIENTAS.

                                                                    MADERAS

     -BALSA,- Es la madera mas ligera que existe, variando según su dureza y densidad desde 85 a 258 gamos por decímetro cubico.


     Es uno de los materiales indispensable en aeromodelismo, precisamente por su ligereza muy fácil de trabajar y se conseguir con ella las formas mas variadas. Se vende en tiendas de aeromodelismo, por ser de importación es el material mas caro que utilizaremos.

     -PINO,- Este tipo de madera se emplea en largueros tanto para el ala como el fuselaje.

     -CHOPO,- Se utiliza en tacos de relleno allí donde se requiere gran resistencia y poco peso,(es mas ligero que el pino), tanto en partes frontales del fuselaje, como de relleno en partes del ala donde posteriormente se pondrá el tren de aterrizaje.

     -HAYA,- Muy dura, se emplea para bancadas de motores, trenes de aterrizaje, patines de rozamiento (patín de cola), elices, Etc.

     -CONTRACHAPADO,- Se utiliza el de abedul, en gruesos de hasta 5 milímetros. Es un material muy necesario para toda clase de aeromodelos, incluso los que son enteramente de balsa, configurando un sanguis con las otras maderas como balsa, haya, Etc. en puntos claves como el anclaje del motor, el tren de aterrizaje, refuerzos del ala, Etc.

                                                               METALES

     -ALUMINIO,- Quizás el mas empleado por su ligereza y fácil de manejar,(se adapta a cualquier forma que necesitemos), se utiliza en tubos, chapas, ángulos para soporte del motor, Etc. Las aleaciones del aluminio, como el DURALUMINIO, por su dureza y flexibilidad, se utiliza en bancadas de motor y trenes de aterrizaje.

     -LATÓN,- Se utiliza en chapa y tubo con resultados excelentes en depósitos de combustibles, palancas de mando de alas y timones, Etc. con la ventaja de poder soldarlo con estaño a otras partes de acero, tornillos, Etc.

     -ACERO,- Se utiliza principalmente en alambres de diversos diámetros, para mandos en Vuelo Circular 0,3 a 0,5 milímetros, en trenes de aterrizaje desde 1,5 a 5 milímetros, así como en otros usos bisagras, patines de rozamiento, Etc.

     -PLOMO,- Se utiliza para la compensación de pesos en los aeromodelos, en trozos o perdigones.

                                                 PLASTICOS, PAPELES Y TELAS


     -PAPELES,- Se utiliza papel especial de mucha fibra (Japón, Silkspan, Flumo), que se adapta a las formas curvas y al ser impregnado con agua, acetona o barnices tensores, quedan tirantes dando rigidez a las estructuras de los modelos.
     -TELAS,- para modelos de concurso se utilizan telas finas como seda y nylon, que admiten el barnizado para ser tensadas.

     -PLASTICOS,- En la actualidad, lo mas utilizado son los plásticos termo-retráctil (como el model kote, Solartex, Etc.), se pegan fácilmente a la madera pasando por encima una plancha no muy caliente y se tensa aplicando un calentador de aire para el pelo. Se comercializa en distintos colores, con lo que se evita pintarlo dándole un acabado perfecto.

                                                       PEGAMENTOS Y COLAS

     En este capitulo emplearemos básicamente dos tipos:

     -COLA BLANCA PLASTICA,- (la que usan los niños en los colegios para sus manualidades), para las uniones de balsa, chopo, pino, Etc.

     -PEGAMENTO RAPIDO DE DOS COMPONENTES,- que por su resistencia aplicaremos en las uniones de haya con contrachapado, en definitiva en aquellos lugares que soportaran mayores tensiones como bancadas de motor, trenes de aterrizaje, patines de cola, Etc.
También existen en el mercado pegamentos que permiten unir partes metálicas, plásticos, Etc. quedando como una soldadura muy resistentes.


                                                           HERRAMIENTAS

     Las herramientas básicas que necesitaremos son;

     -CUCHILLA,- Tipo CUTEX, con la que entre otros cortaremos la madera de balsa.

     -SIERRA DE ARCO DE MARQUETERÍA,- con sus correspondientes pelos-sierra finos, con los que cortaremos las maderas duras, como el haya, contrachapado, pino, Etc.

     -LIMAS,- Un juego de ellas de 3 o 4 pulgadas, que contengan: lima plana, redonda y media.

     -ELEMENTOS DE SUJECIÓN,- Como gatos pequeños, pinzas de tender la ropa, alfileres, Etc,

     -MARTILLO PEQUEÑO.


                                                             PINTURAS


     Para tensar el entelado de las alas y acabado del aeromodelo, usaremos barnices y pinturas que existen en el mercado de muy poco peso, resistentes y sobre todo flexibles, hay que tener en cuenta que el aeromodelo esta sujeto a torsiones y con unos barnices y pinturas rígidas, saltarían.






6 de noviembre de 2014

VUELO DE RADIO CONTROL

      
     La gran aceptación alcanzada, (haciendo un poco de historia), por el Vuelo Circular, originó la búsqueda de un sistema más perfecto en el control de los aeromodelos, algo que permitiera realizar vuelos más parecidos a los de los aviones reales, saliéndose de la semiesfera de los vuelos circulares.

     Esta búsqueda dio como resultado el empleo de las ondas de radio en el control del avión, naciendo con ello el sistema conocido actualmente como RADIO CONTROL.

     El sistema se basa en el empleo de un emisor, (EMISORA), en manos del piloto que permanece en tierra y que emite una señal de radio que recibe el RECEPTOR, situado en el interior del avión, que a su vez manda a los SERVOS (o motores eléctricos), que están también dentro del avión, para que realicen un movimiento que transmiten por un sistema mecánico a las distintas partes móviles del avión, tales como CORTE DE GAS (Acelerador del motor), TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN, ALERONES, AEROFRENOS, TREN DE ATERRIZAJE RETRACTIL, etc. permitiendo que el aeromodelo realice los movimientos, sobre sus ejes, consiguiendo un vuelo real (figura 1).


     En la figura 2 podemos observar esquemáticamente el funcionamiento de un equipo de RADIO CONTROL.

     La forma general de colocar los distintos elementos de control dentro del avión (figura 3), comprende básicamente a los SERVOS correspondientes al TIMÓN DE DIRECCIÓN, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ALERONES y CORTE DE GAS, si bien se puede ampliar a otras funciones como, FLAPS, TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL, AEROFRENOS, etc.

     En la figura 4, vemos los distintos elementos que componen el equipo de RADIO CONTROL, EMISORA, RECEPTOR, BATERÍA Y SERVOS. De estos últimos necesitaremos tantos como movimientos queramos que realice el avión.

     La EMISORA, deberá tener tantos canales como movimientos queramos que realice el avión y que controlaremos con los STICKS o palancas que se ven a simple vista. Podemos apreciar en la figura 5 la forma correcta de sujetar la emisora.


     Para los aeromodelistas principiantes, es aconsejable el empleo de aviones entrenadores, muy estables y de fácil manejo, con mando en TIMÓN DE DIRECCIÓN, TIMÓN DE PROFUNDIDAD Y CORTE DE GAS al motor, controlando los dos primeros desde el STICK derecho del mando y el CORTE DE GAS, desde el izquierdo.

     A la hora de instalar tu equipo de radio control en tu primer aeromodelo, debes tener en cuenta los siguientes consejos:

     La BATERÍA, que por ser el elemento mas pesado del equipo y por aquello de la correlación de pesos, debe ser colocada en el punto que se cruzan los centros de gravedad, forrada de gomaespuma y sujeta fuertemente al fuselaje.

     El RECEPTOR, el elemento mas delicado del equipo, también debe ser protegido con gomaespuma.

Los SERVOS, por ser los elementos motrices que realizarán los movimientos en las partes móviles del avión y que soportarán fuertes tensiones, deben ser fijados fuertemente a la bancada del avión.

     La ANTENA DEL RECEPTOR, debe ser colocada en toda su longitud, normalmente sujeta con una goma al TIMÓN DE DIRECCIÓN que la mantendrá extendida, como podemos ver en la figura 3.


     Por último, indicar que la transmisión desde el SERVO a las distintas partes móviles del avión, (TIMÓN DE DIRECCIÓN, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, CORTE DE GAS, etc.), se deberán montar de la forma más conveniente, por medio de cables o varillas de acero según indiquen los planos del aeromodelo, con el fin de evitar el pandeo y conseguir transmitir el movimiento de la forma más fiable. Con todo ello, antes de ponerlo en vuelo, debemos comprobar que todo funciona correctamente.

     Tanto el montaje de transmisiones con los distintos materiales y elementos a utilizar, cables, acero, KWY LINKetc. y la instalación de la emisora, todo esto lo veremos más adelante, cuando abordemos la construcción de un aeromodelo.

     NOTA: Para conocer el significada de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.

               MODELO DE AVIÓN ENTRENADOR

31 de octubre de 2014

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD DE MAQUETAS



      Por ultimo y en lo concerniente al Vuelo Circular, os hablaré de la modalidad de “MAQUETAS”, que al contrario de las demás modalidades, se trata de la realización a escala de un avión real, primando la semejanza al original, incluso en los más pequeños detalles, en detrimento de sus condiciones de vuelo.

     No todos los aviones reales, son factibles de reproducir como aeromodelos, ya que las realización a escala de las medidas del original, en partes tan importantes como el estabilizador, puede ser determinante para que el modelo vuele.

     A nivel de concurso, éste se compone de tres normas muy especificas para puntuación, que son:

   1º/ Grado de dificultad.
   2º/ Presencia estática del modelo.
   3º/ Comportamiento en vuelo.

     Sobre este ultimo, se realizarán tres vuelos, de los que se escoge el que haya tenido mayor puntuación. También suma puntos para el resultado final la presentación del mayor número de documentos del avión real, lo que permite un estudio más exacto de la maqueta realizada.

     Tengo que deciros a aquellos que os sentís inclinados a esta especialidad, dos cosas:

   1ª/ Es importante a la hora de elegir el modelo que se quiere reproducir, que serán muchas horas de trabajo, e incluso años en algunos casos, las empleadas para su realización.

   2ª/ Que después de todo el trabajo realizado, puede quedar reducido a una simple maqueta decorativa, si el modelo no reúne las condiciones mínimas que le hagan acto para el vuelo.

     Resulta increíble observar en los modelos de este tipo el grado de perfección al que es capaz de llegar el aeromodelista.


     En definitiva, esta modalidad sería mas adecuada para aquellos modelistas amantes de los detalles y del aspecto final del modelo, sin importarles el trabajo empleado y no tanto de sus condiciones de vuelo.
                                              MODELO DE MAQUETA



28 de octubre de 2014

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD DE VELOCIDAD


      La modalidad de “VELOCIDAD”, es la más técnica de las modalidades de “Vuelo Circular”, los diseños de los aviones, son verdaderos estudios de “Aerodinámica”.

     Consiste en pruebas de velocidad pura, en estos casos interviene un solo piloto, que intentará recorrer en el menor tiempo posible la distancia de 1 Km lineal, equivalente a 10 vueltas, con un radio de cuerda de 15,92 m.

     Al igual que las competiciones de “Carreras”, los modelos se ajustan a unos estrictos reglamentos, donde los motores deben ser de 2,49 cc.


     Como consecuencia del alto nivel técnico a que se someten estos modelos, les permite alcanzar velocidades superiores a 250 Km/Hora, algo verdaderamente espectacular en aviones con una envergadura aproximada de 700 mm.

    MODELO AVIÓN DE VELOCIDAD VUELO CIRCULAR

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD DE CARRERAS

     

      Esta especialidad, "CARRERAS", es una de las mas completas en materia de aeromodelismo, donde tan importante es la labor durante la competición, como las horas dedicadas al estudio del modelo.

     Estos modelos se rigen por un estricto reglamento, la cilindrada máxima del motor, no debe pasar de 2,49 cc., la capacidad del deposito de combustible debe ser de 7 cc., la superficie mínima, la sección y dimensiones frontales del fuselaje, debe ajustarse a medidas reglamentadas, el aspecto del avión debe ser real, etc.

     La carrera consiste en un vuelo simultaneo de tres modelos, cada uno de los cuales dispone de un piloto y un mecánico, la labor de este ultimo es muy importante ya que es el encargado de repostar y arrancar el avión cada vez que aterriza. De su pericia en muchos casos depende el ganar o perder fracciones de segundo en el compúto total de la carrera.

     La carrera consta de 100 vueltas, con un radio de vuelo de 15,92 m., lo que equivale aproximadamente a 10 Kilómetros lineales, por lo que dada la escasa capacidad del depósito de combustible, les obliga a realizar una serie de repostajes en los que resulta esencial la pericia del mecánico como podéis imaginar.

     Hasta que el juez no da la señal de salida, los motores permanecen parados y es en ese momento, cuando los mecánicos entran en acción.


     En la actualidad, los modelos de carrera se desarrollan con técnicas y materiales de alta tecnología, lo que les ha permitido alcanzar velocidades medias de 170 Km/Hora. Para ello no solo se tiene en cuenta el diseño del modelo, sino todo lo concerniente al motor, desde trucajes permitidos, hasta nuevas formulas en la construcción de los depósitos de combustibles o en el sistema de llenado de los mismos, etc.

   MODELO DE AVIÓN DE CARRERAS VUELO CIRCULAR


27 de octubre de 2014

VUELO CIRCULA EN SU MODALIDAD DE COMBATE

     

      Esta quizás sea, dentro del vuelo circular, la modalidad que más emociones aporta, por su espectacularidad. Consiste en el vuelo simultáneo de dos aviones, que no tienen nada que ver con los modelos tradicionales, básicamente es un ala con su motor, depósito,(acrobático), y el TIMÓN DE PROFUNDIDAD, al que se le coloca una cinta de papel de seda, en la parte de atrás, de aproximadamente tres metros.

     Cada piloto, tratará de dar el mayor número de cortes a la cinta del avión contrario utilizando para ello, la hélice de su motor. Los jueces darán un determinado número de puntos por cada corte y se penalizará cada segundo que el avión no esté en el aire.

     Durante el combate y para conseguir dar el mayor número de cortes a la cinta del contrario, los pilotos efectuarán toda suerte de maniobras acrobáticas tratando de eludir o atacar al contrario, por lo que se necesitara de una gran rapidez de reflejos para la practica de esta competición.


     Los modelos están reglamentados principalmente en la cilindrada del motor, que no será mayor de 2,49 cc.

     NOTA: Para conocer el significado de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.

    MODELO DE AVIÓN DE COMBATE VUELO CIRCULAR

22 de octubre de 2014

VUELO CIRCULAR EN SU MODALIDAD ACROBÁTICA


      Las modalidades que describo a partir de ahora, requieren un previo aprendizaje en la técnica de Vuelo Circular, dado su complejidad y grado de dificultad.

      Dentro del Vuelo Circular está la “ACROBACIA”, que consiste en realizar una serie de maniobras, internacionalmente reglamentadas, en un cierto espacio de tiempo, reuniendo todos los modelos participantes en la competición, condiciones similares en cuanto a cilindrada de motor, equipos de silenciador, peso máximo, etc. El ganador se obtiene por medio de una suma de puntos, concedido a criterio de los jueces, y de acuerdo con una tabla/baremo que contempla la mayor o menor dificultad de las “figuras acrobáticas” realizadas, así como su ejecución.

ESQUEMA DE FIGURAS ACROBÁTICAS ELEMENTALES TALES COMO: LOOPING, “VUELO VERTICAL”, “VUELO INVERTIDO, etc. 


      Esta modalidad, “ VUELO ACROBÁTICO”, de gran belleza a la par del grado de dificultad necesita para comenzar el entrenamiento, un aeromodelo con características especiales, muy distintas de los “entrenadores elementales”, que hemos empleados hasta ahora para aprender a volar. Para empezar necesitaremos:

     Primero, que el perfil de las alas sea “asimétrico” y que esté situada en el eje trasversal del modelo, lo que le permitirá mantener la estabilidad también en “vuelo invertido”.
   Segundo, el “depósito de combustible” será de “tipo acrobático”, para que pueda seguir alimentándose, precisamente en el mencionado “vuelo invertido”. De este depósito hablaremos más adelante, cuando lo hagamos de los distintos accesorios que tendremos que utilizar en la construcción de los aeromodelos.

     NOTA: Para conocer el significado de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.

MODELO DE AVIÓN ACROBÁTICO VUELO CIRCULAR 








16 de octubre de 2014

VUELO CIRCULAR

      La fecha del 11 de Agosto de 1942 marcó un hito en la historia del aeromodelismo, hasta ese momento la práctica de este deporte se resumía básicamente en el vuelo de modelos de VUELO LIBRE, VELEROS, GOMAS, MOTOMODELOS, etc. (de estos hablaremos más adelante). Ese día, al norteamericano Jim Walker, se le concedía la patente nº 2.292.416 a su invento para el control del aeromodelo.

     El invento se basa fundamentalmente en la aplicación de dos cables metálicos que, partiendo de la mano, actuaba sobre una pieza colocada en el avión que trasmitía el movimiento de la mano al estabilizador de cola del modelo.

     Para ello, se necesita de una MANIJA de la que parten los cables que, pasando por una pieza guía en el borde del ala, terminaba en una T DE MANDO (llamada así por su forma de T)  situada en el CENTRO DE GRAVEDAD del ala lo más cerca del FUSELAJE(cuerpo del avión), de la que parte una varilla metálica hasta un HORN O BALANCÍN fijo en la parte móvil del estabilizador de cola, (TIMÓN DE PROFUNDIDAD), que transmite el movimiento, (subir y bajar) que recibe del BALANCÍN por medio de los cables que estos a su vez reciben de la MANIJA que controla la mano del piloto. 

     De esta forma tan sencilla, se pueden controlar todos los movimientos que puede realizar el avión en el espacio comprendido en una semiesfera de radio igual a la longitud de los cables(ver recuadro en DATOS TÉCNICOS V CIRCULAR).

     Teniendo en cuenta que, según el modelo de avión y el motor que lleve, puede llegar a alcanzar una velocidad desde 50 a 120 kilómetros por hora y hemos de conocer una serie de normas básicas para la practica del mismo:

     1º/ Sabiendo que el radio de acción del aeromodelo es de 16 metros, debemos guardar un radio de seguridad de al menos 20 metros.

     2º/ El suelo deberá estar lo más limpio posible de plantas, piedras, desniveles, ..en general, obstáculos en los que pudieran enredarse los cables de control en el momento de despegue y aterrizaje del modelo.

     3º/ Y muy importante es que el campo de vuelo esté libre de LÍNEAS ELÉCTRICAS, por el peligro que pudiera entrañar. Los campos de fútbol de arena o los grandes aparcamientos suelen ser un sitio ideal para ello, aunque lo mejor es volar en las pistas especialmente preparadas y que suelen disponer los clubes de aeromodelismo para su práctica.

     NOTA: Para conocer el significado de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.

         MODELO DE INICIACIÓN DE VUELO CIRCULAR



14 de octubre de 2014

NOMENCLATURA, CENTRO DE GRAVEDAD, EJES Y HÉLICES DEL AEROMODELO



       En esta entrega, hablaremos de varios temas muy importantes a tener en cuenta a la hora de construir y montar un aeromodelo:


NOMENCLATURA


     ENVERGADURA: Se llama a la longitud total del ala.
     PROFUNDIDAD: Es el ancho del ala.
     LONGITUD: La medida del fuselaje.


EJES DEL AEROMODELO

       El primero, o EJE LONGITUDINAL que paralelo al suelo, pasaría, por el centro del perfil del ala y del perfil del PLANO DE COLA, (que es un ala pequeña, con el mismo perfil que el plano principal), cuya misión es mantener estable y dirigir el aeromodelo con la ayuda de los TIMONES DE COLA que son dos: 
   
       TIMÓN DE DIRECCIÓN, que nos permitiría girar a derecha e izquierda.


       TIMÓN DE PROFUNDIDAD, que nos permitirá subir y bajar.
    
       El segundo o EJE TRASVERSAL, que pasando transversalmente al aeromodelo, tocaría la punta de las alas, o plano principal en ambos extremos.

       En tercer lugar, por ultimo, el EJE VERTICAL, que como su nombre indica pasa verticalmente por el punto exacto donde se cruzan los ejes longitudinal y trasversal.


EL CENTRO DE GRAVEDAD

       Está situado a un tercio del plano (ala) de sustentación desde el BORDE DE ATAQUE y sujetando el modelo con dos dedos por ese punto, debe estar totalmente equilibrado, (esto es, no se debe inclinar ni hacia adelante ni hacia atrás). Este punto es muy importante a la hora de controlar el modelo, tanto en VUELO CIRCULAR como en VUELO DE RADIO CONTROL. Si en esa prueba del CENTRO DE GRAVEDAD se inclinara hacia arriba, el modelo tenderá a subir y, por el contrario, si se inclinara hacia abajo, tendería a caer, haciéndolo incontrolable.
    
       Por tanto, si equilibramos el modelo (a veces poniéndole plomo para lograrlo), conseguiremos una conducción suave y manejable.



HÉLICES

       Permitirme una breve explicación sobre las mismas, simplemente para entender el efecto de ellas sobre el aeromodelo.

       La misión de la HÉLICE, básicamente, es transformar la energía del motor convirtiendo el movimiento rotativo en rectilíneo en virtud del paso de hélice.

       La nomenclatura de las mismas se expresa en dos números: AxB:
             
       A es el diámetro del círculo descrito por la hélice al girar.               
       B es el paso que corresponde a la distancia en línea recta que habrá avanzado la hélice en cada evolución o vuelta, (para que lo entendamos mejor, la hélice penetra en el viento o espacio como lo hace un tornillo en la madera).

       A continuación, podéis ver un esquema de las hélices con relación al tipo de vuelo y el motor. Las medidas se refieren al paso de hélice y se entenderán en centímetros. Este esquema es a título orientativo, ya que puede variar según datos específicos como tipo de motor a utilizar, superficie y peso del avión, destinado o no a competir, etc. En cualquier caso, si es que compráis un kit de montaje, el fabricante lo especificará en sus indicaciones.

     NOTA: Para conocer el significado de las palabras subrayadas, posar el ratón sobre ellas.




7 de octubre de 2014

AERODINAMICA

     En esta primera intervención, empezaré por unas ligeras explicaciones sobre AERODINÁMICA, para poder entender por qué un avión se sustenta en el aire.

      La AERODINÁMICA es una rama de la física que estudia el movimiento del aire y las acciones que éste ejerce en los cuerpos inmersos en él.

     Algunos de sus efectos todos los hemos experimentado alguna vez. ¿Quién viajando en coche no ha sacado la mano por la ventanilla y ha notado que ésta tiende a subir o bajar según la posición en que la pongamos con respecto al suelo? la fuerza llamada RESULTANTE FR es la que origina el desplazamiento y el sentido del mismo.

     O éste otro, cogiendo un folio de papel con ambas manos y soplando por encima de él, vemos como éste tiende a subir, esto es debido a que el aire que circula por encima del folio va a más velocidad que el que circula por debajo, produciendo una DEPRESIÓN QUE ABSORBE EL PAPEL.

     Estos dos efectos son los que hacen posible la SUSTENTACIÓN y por tanto el VUELO de los aviones.

     La selección del PERFIL del ala del avión es importante a la hora de decidir las condiciones que queremos para nuestro modelo, sustentación, velocidad, maniobrabilidad, etc.

     En el esquema adjunto a continuación y en el archivo de VUELO CIRCULAR podréis ver los distintos nombres de los perfiles (fig. 4) y las zonas y líneas de un PERFIL y los nombres por los que se las conoce (fig. 3).   


6 de octubre de 2014

PRESENTACIÓN

     Hola amigos, con este blog, pretendo ayudar a todos aquellos que quieren adentrarse en el fascinante mundo del AEROMODELISMO, y mostrarles que cualquiera puede hacerlo. Digo fascinante, porque no solamente podemos realizar con nuestras manos un bonito avión, sino que también “VOLARÁ”.

     Para ello, empezaré haciendo una breve descripción de todas las modalidades y posteriormente comenzaré, como todos hicimos en su día, por lo más sencillo de hacer y de volar, “EL VUELO CIRCULAR”, que a su vez es lo más económico, con el que experimentaremos por primera vez LA MARAVILLOSA SENSACIÓN DE VOLAR, para seguir, posteriormente, con vuelo de “RADIO CONTROL”, todo ello acompañado de unas indicaciones de “AERODINÁMICA” para comprender cómo funcionan, por qué vuelan...etc.

     Espero que os sea de utilidad a todos aquellos que se inician en el fascinante mundo del AEROMODELISMO. También me pongo a vuestra disposición, al final de cada entrada, en el apartado "COMENTARIOS", donde podréis ponerme cualquier duda o pregunta que queráis hacerme, que con gusto os lo aclararé. 

Un saludo:


                  Miguel-Angel